Verfasste Forenbeiträge
-
Na, bis ins Aostatal ist es von hier aus auch eine Halbtagesreise mit dem Auto. Von daher kann ich wenig dazu sagen, der abgebliche Zielort Champoluc ist mir bisher gänzlich fremd. Die dahin gerüchtete Etappe mit einmal Col de Joux komplett und einmal von halber Höhe mit ein paar Anstiegen dazwischen liest sich erstmal nicht schlecht. Ob das allerdings irgendwen zu irgendwas animiert, wenn am nächsten Tag Finestre mit Sestriere wartet? Getauscht wäre es wohl interessanter, weil dann die, die oberhalb 2000 m und/oder auf Schotter eher Probleme haben, nochmal eine Chance hätten, Position zu machen.
Was jetzt die Etappe nach San Valentino angeht, ist sehr sicher, dass man über die Santa Barbara kommt und den Aufstieg von Mori nimmt. Interessant ist, wie man aus dem Etschtal zu Santa Barbara anfährt. Man könnte den Monte Bondone mitnehmen und wäre über Cavedine und Dro ruckzuck in Arco. Aktuell sieht es aber so aus, dass man die leichtere Variante von Trient nach Terlach wählt.
Für die Etappe nach Bormio war mal Start in Riva angedacht und dann gleich hoch zum Tennosee, weiter über Madonna di Campiglio zum Passo Campo Carlo Magno, Tonale, Mortirolo und vor Bormio noch ein Schleifchen nach Le Motte. Eine Mehrpässefahrt mit Hügelfinale, das wäre echt mal kreativ. In Riva laufen auch gerade einige Verschönerungsarbeiten dort, wo man die Abfahrt erwarten würde. Allerdings hört man auch, dass es in San Michele losgehen würde und der Tonale über Cles direkt angesteuert wird. Das wäre trotz Mortirolo ziemlich langweilig und hätte eher was von diesen furchtbaren „Pyrenäen“-Etappen mit Ziel in Pau.Bis Januar ist es noch lange hin, die Finanzierung ist längst nicht gesichert und wenn dann die eine oder andere geldige Gemeinde einspringen muss, ist alles bisherige Gerede wahrscheinlich Makulatur.
Also abwarten.
Krollekopp:
Meine Anmerkung war eigentlich nur als Replik auf „der Giro nervt mit Blödsinn“ gedacht. Das finde ich nun gerade nicht. Aber vielleicht bin da als Wahlitaliener ein wenig voreingenommen.
Eine größere Debatte wollte ich nicht vom Zaun brechen, jedenfalls nicht in diesem Strang.
Und am Ende landet man ohnehin bei der Binse, dass das Rennen von den Fahrern gemacht wird. Gut zu beobachten bei der Vuelta 24, wo die vorletzte Etappe eigentlich wunderschön als Mehrpässefahrt geplant war, die sehr spannend hätte sein können, die Teams aber beschlossen hatten, eine Gammelfahrt daraus zu machen.
Wenn Vingegaard, wie durch die Blume angekündigt, zum Giro geht, werden die Tour-Karten ohnehin neu gemischt.Jetzt warten auf den Giro, die nerven sicher wieder mit Blödsinn.
<hr>
Na, aber.
Der Giro bietet in den letzten Jahren mMn von allen GT die ausgewogenste Streckenführung. Problem ist halt das Wetter, was ihnen in schlechter Regelmäßigkeit die Königsetappen zerdeppert. Deswegen überlegt die UCI, die Termine von Giro und Vuelta zu tauschen. Südspanien dann nicht so heiß, Italien weniger verregnet und wärmer. Aber das ist Zukunftsmusik.
2025: 3 Tage Albanien, dann rüber nach Apulien, Lecce wird als Ankunft explizit genannt. Folgend den Stiefel hinauf in den Norden mit Hommage an die Slowenen durch Ankunft in Nova Gorica. Am Vorschlußtag Sestriere über den Finestre. Ende wieder in Rom. Die Rede ist auch von 80 bis 100 ZF-km, aufgeteilt auf 2 oder 3.Hört sich für mich in der groben Planung interessanter an, als was die Tour bietet, von der inzwischen fast alle sagen, dass sie 2025 für Vingegaard gebaut ist.
Ich finde solche GOAT-Debatten generell schwierig, im Straßenradsport besonders. Freilich kann man sagen, der eine hat das 5x gewonnen, ein anderer was anderes.
Aber jegliches hat seine Zeit und dabei sollte man es auch belassen.
Alleine wenn man daran denkt, mit welchem Material die früher unterwegs waren, auf welchen Straßen welche Strecken zurückgelegt werden mussten oder wie die Betreuung während der Rennen war und auch die Organisation generell.
Beim 88er Giro hat man die Fahrer bei Schneetreiben und auf schneebedeckter Fahrbahn über den Gaviapass gejagt. Sowas wäre heute undenkbar. Oder auch die 97er Tour, die mir halt wegen Ulle besonders präsent ist: Mehr als 3900 km, mehrere 250 km und plus Etappen, ZF über 55 und 63 km. Die Etappe nach Arcalis hoch hatte auf 252 km 6000 Höhenmeter!
Es gibt natürlich viele gute Gründe, warum man solche Dinger nicht mehr plant, aber gerade das verbietet mMn jegliche Leistungsvergleiche zwischen den Fahrergenerationen, wobei ich mir wünschen würde, dass die GT-ZF mal wieder deutlich länger und topografisch anspruchsvoller werden.
In der aktuellen Generation steht Pogacar natürlich über allen, schon wegen seiner Fähigkeit, auch Eintagesrennen nach Belieben zu dominieren, während Vingegaard ein reiner Rundfahrer zu sein scheint. Danach kommt Remco und dann der große Rest, der mal was gewinnen kann, wenn die großen Drei sie lassen. Interessant könnte es dadurch werden, dass einige geldige Player wie RB oder der Chinese bei Astana auf den Markt drängen, was es schwieriger machen wird, sich das alles in Grund und Boden fahrende Superteam zusammenzubauen. Aktuell gibt es ja auch einen Hype um so ein paar ganz Jungsche, aber das wird dann schon die nächste Generation sein und man wird natürlich abwarten müssen, wo bei denen die Reise hingeht.
Uff, langer Text. Naja, eigentlich wollte ich hoch zum Notapass, wo ich immer ganz stolz auf mich bin, wenn ich die 20 km ohne absteigen schaffe, aber es schifft aus allen Pokalen und Dynamos und das ist in meinem Alter doch nichts mehr. Also einen Espresso geschlürft und das Forum zugemüllt.
Es heißt, ein „Teammitglied“ sei wegen Lebensmittelvergiftung im Krankenhaus. Nun gut, solange RBH nichts offizielles verlautbart, bleibt natürlich alles Spekulation.
Ansonsten bewahrheitete sich mal wieder die alte Weisheit, dass das Rennen von den Fahrern gemacht wird. Wenn der Geist
zwar willig, das Fleisch aber schon recht schwach ist, kommt auch bei so einer eigentlich hübsch geplanten Etappe ein Langweiler raus.
Überraschend war, dass Gall wie Phönix aus der Asche stieg, um seinen Kapitän aufs Podium zu pilotieren. Laut Eisel sind die hinter Roglic im ZF alle gleichermaßen schlecht.
Dann schauen wir mal, ob nicht doch noch ein Virus oder vergiftetes Lebensmittel das Klassement komplett durcheinander wirbelt.Das Experiment ist irgendwie gut gegangen, was sicher auch daran lag, dass man sich entschieden hatte, erst auf den letzten 100 km wirklich ein Rennen zu fahren. Vorher glich die Angelegenheit einer Kaffeefahrt. Ich konnte mir sogar einen ausgedehnten Mittagsschlaf leisten und hatte nichts verpasst.
Am Ende auch der erwartete Sieger, nachdem vA sich opferte, um vdP zu neutralisieren. Vielleicht auch beide nicht in der Verfassung für größeres, wer weiß.
Die Franzosen überraschend stark, die Deutschen wie seit Jahrzehnten bei solchen Veranstaltungen unter ferner liefen.
PS:Gerade gesehen, Politt als 70. mit 20 min. Also voll im UAE-Helfer-Modus, Lutschen, an der vorgesehenen Stelle 25 – 30 km Vollgas und dann gemütlich austrudeln. Geradeso, dass er nicht stehenbleibt und erstmal irgendwo einkehrt. Für wen ist der denn heute gefahren?Schachmann zu Soudal.
Da kommt er, was die „toxische Männlichkeit“ betrifft, vom Regen in die Traufe. Interessant auch: WT-Profis hier langsamer als die schnellste Frau. Kurs doch genau gleich, Regen war da auch schon. Hat sich da der Wind gedreht? Auf Profi-Niveau kommt doch sowas eigentlich nicht raus (?!)
Von den WT-Fahrern wirklich langsamer war ja nur der Girmay, von dem man nicht weiß, warum er überhaupt gefahren ist. Vielleicht gab es da auch sanften Druck vom heimischen Verband, der seinen Superstar auf dieser großen Bühne wenigstens vorzeigen wollte. Oder er wollte selbst sein Land repräsentieren, auch wenn es sportlich aussichtslos war.
Auf das Straßenrennen verzichtet er.
Der mit Brown zeitgleiche Tratnik hatte schon sehr früh Defekt und kurz darauf nochmal irgendein Problem.Der kurze, flache Kurs und der Regen relativieren vieles. Über so kurze, topografisch anspruchslose Strecken können auch die Mädels ihre Wattzahlen treten und der Regen setzt allen physikalische Grenzen. Wenn man im Regen sowieso nur mit beispielsweise max. 300 W aus der Kurve raus beschleunigen kann, weil sonst der Arsch weggeht, dann ist es völlig wurscht, ob der eine im Trockenen 500 leisten könnte und die andere nur 350.
Man kann den Spieß auch umdrehen. Die beste Frau wäre im Männerrennen auf Platz 27 eingekommen.
Konkurrenzfähig geht anders.
Wer wieviele bekommt, geht nach UCI-Weltrangliste Stand Oktober 2023.
Irgendwie ist auch die Gesamtzahl der Teilnehmer pro Land inklusive Bahn begrenzt. Man kann aber zwischen Bahn und Straße schieben, bei den deutschen Frauen fährt eine mit einem Bahnstartplatz das Straßenrennen. Vielleicht haben die Mexikaner das anders herum gemacht.
Ich weiß nicht, wie gut die auf der Bahn sind und ob das für die was bringen würde.
Auch, wie die Nominierungsregeln der UCI genau sind, habe ich noch nicht durchschaut.
Man hat z.B. im Vergleich zu Tokio 30 Plätze im Männerrennen gekürzt, dafür dürfen mehr Frauen fahren.
Alles schon sehr dubios.
