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Ich denke, dass gerade der Museeuw-Sturz und die schlimmen Bilder dazu wesentlich das Bild eines hochgefährlichen PR mitbegründet hat, obwohl nur anekdotische Relevanz besteht.
Ich habe jetzt auch nochmal nach der Quelle gesucht (leider vergeblich), die ich etwa vor einem halben Jahr gelesen habe. Da stand, dass das mit großem Abstand das gefährlichste am Profiradsport, die Trainingsfahrten auf öffentlichen Straßen im Alltag darstellt. Wer also wirklich etwas gegen verletzungsbedingte Ausfälle tun wollte, müsste so etwas wie reine Trainingsstrecken einfordern.
Es stehen ja auch 50-70 Renntagen 300 Trainingstage gegenüber (ich denke ein Profi fährt fast jeden Tag). Aber dass da mehr passiert als im Rennen? Man bekommt ja sicher nicht alles mit, gerade bei denen aus der zweiten Reihe, aber gefühlt liegt bei Startabsagen ehr ein Rennunfall in der Vergangenheit. (Wenn wie bei Evenepoel jetzt genug Zeit zwischen dem Trainingsunfall und den ersten Rennen liegt bekommt man es außer bei den großen Stars ehr nicht mit). Strassen fürs Training zu sperren wird nur in seltenen Fällen denkbar sein (z. B. wenn viele Mannschaften im Frühjahr Trainingslager auf Malle haben) aber ansonsten fahren ja viele in der Offseason einfach von zu Hause los bei 800 -1000 Profis (Männer + Frauen in World und Pro Teams) wäre das schon eine flächendeckende Einschränkung des Autoverkehrs (Wäre aber auc hfür mich als Hobbysportler klasse
)
Grazie auf den @Statistik-Zwerg ist halt Verlass
hatte nur was mit Motorrad noch in Erinnerung, aber nicht mehr ob er bei PR angefahren wurde oder gar selbst mit dem Moped gestürzt ist.Bei Team-Trainingslagern fährt doch oft ein DS hinter dem Team, zur Absicherung. Aber das ist am Ende nur ein kleiner Bruchteil des Trainings eines Profis, über die Saison.
Der KV ist ja sicher kein Spezialist, aber ok, schwerer, mehr Muskeln. Diese Muskeln müssen aber auch ein höheres Gewicht schleppen. Am Berg natürlich ganz schlimm, also sind Bergfahrer leicht.
Im Flachen hingegen macht’s nicht so viel aus, also sind die grossen schweren besser. Darum dominieren sie auch die Zeitfahren. Wie Remco z.B. Ah, moment… eben schon hier, Remco ist ein besserer Zeitfahrer als Van Aert, obwohl er doch klar leichter ist. Auch viel kleiner natürlich, BMI dürfte ähnlich sein. Van der Poel sollte eigentlich ein guter Zeitfahrer sein, BMI sicher auch höher als bei Wout, aber die ZF fährt er selten wirklich voll irgendwie. Und wenn dann ist er gut, aber eher platziert, so Belgien Luxemburg. ZF ist natürlich auch psychologisch und Aerodynamik. Für Van der Poel einfach auch nicht so wichtig, der könnte wohl schon noch besser sein. Aber ok, trotz der grösseren Muskelmasse heisst schwerer nicht unbedingt 100% besser beim ZF, wenn natürlich aber jemand wie Remco schon eher die Ausnahme ist. Wobei, wenn man mal die ZF Weltmeister so durchgeht, mit Dumoulin, Kiryienka gibt’s auch noch andere die unter 70 Kg schwer waren, auch bei Körpergrösse über 1,80 (Daten die nicht unbedingt stimmen müssen von PCS) Gerade Dumoulin eigentlich noch überraschender als Remco, Remco ist irgendwie klein und bullig, Dumoulin war lange und dünn.Jetzt Pavé, Pavé macht das ganze wieder anders, es rollt sich schwerer als auf Asphalt, wie am Berg also, also spielt das Gewicht wieder eine grössere Rolle als auf Asphalt. Schwer, der Vorteil der auf Asphalt, so glatt wie des KV’s Arsch, noch da ist, ist kleiner. Die Muskeln müssen wieder mehr „Gewicht“ transportieren als auf Asphalt. Dazu der Windschatteneffekt wohl kleiner, irgendwie, man fährt ja öfter mal in einer Reihe, kriegt mehr Wind, auch mal mit über 30cm Abstand zum Vorderrad, nicht wie auf Asphalt wo man sich gerne auch berührt und dann wild in der Gegend rumfliegt. Darum „flacher Berg“.
Traktion, na ja, woher sollen die 3 Schwergewichte oben das so genau wissen, die waren ja schwer, wissen gar nicht wie’s sich’s leicht auf Pavé fährt
Ok, vielleicht mal leichter gefahren, fanden das schwerer.. aber auch Gewohnheit? Egal, kann schon sein. Aber wenn dann eine Supertalent mit Lunge, Herz, Hämatokritwert etc. etc. kommt. Siehe Remco beim ZF, leicht jedoch top. Siehe Pogacar fast überall, leicht jedoch top. Der macht den Traktionsunterschied evtl einfach durch den Rest wett.Natürlich sagen Fahrer selbst immer wieder schwerer sei besser. Pogacar selbst meinte irgendwann, wenn er mal Roubaix fahre müsse er wohl etwas schwerer sein, der KV hat sicher auch damals hier im Forum stolz „Pflödsinn“ geschrien, ist ja schon ein Besserwisser dieser KV. Kann also schon sein dass es tatsächlich so ist wie die Fahrer und Joelle sagen, der KV versteht die Logik dahinter einfach nicht ganz 100%. Darum hat den KV dieser Knavenbericht gefreut, war wohl das gleiche wie das unlesbare von Pepe da.
Bauchgefühl? He, wenn’s um Bäuche geht ist der KV also kaum zu schlagen. Ok, Pythagoras ist auch nciht schlecht, aber der verteilt’s eher, rein Bauch, KV Namber uan! Also Pogacar!!! Hm, ist jetzt aber kein Bauchgefühl, eher eine Hoffnung. Bauchgefühl hat der KV irgendwie gar keins. Hirngefühl sagt Van der Poel, Angstgefühl sagt Philipsen, Hoffnung Pogacar oder Wout… aber gerade kein Bauchgefühl. Aber Tour ja, Bauchgefühl sagt Vingegaard!
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