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Jo, 31.3. läuft.
Wie machen wir das dann jetzt mit den Auswahlrunden?
Gerade Krolles Meinung verdeutlicht, finde ich, warum Ersatzfahrer überflüssig sind.
Ich verrate wohl kein Geheimnis (Hallo Lappi
), wenn ich sage, dass das einzig Sinnige bei der Ersatzfahrerwahl ist, Jünglinge zu nehmen . Denn Fahrer, die zu dem späten Zeitpunkt noch zu haben sind, punkten wohl nur mit viel Glück und dann wohl auch nur klein. Und sollten sie es schaffen Punkte einzufahren, muss man dazu ja noch das „Glück“ haben, dass ein anderer Fahrer aus dem Team nur bei einer der 5 Rundfahrten startet und dort dann auch nicht das Ziel erreicht, was extrem unwahrscheinlich ist. Ergo benutzt jeder der Spieler die sogenannten Ersatzfahrer-Spots vernünftigerweise nur um Jungfahrer zu sichern.Quote:Original von Krollekopp
Finde den Gesichtspunkt sich Jungfahrer zu sichern eigentlich nicht verkehrt.Quote:Original von Jaja
Andererseits aber auch eine Möglichkeit sich einen Jungfahrer für die Zukunft schon mal zu sichern.genau, Zustimmung. Die Jungfahrer-Regel ist das Salz in unserer Suppe. ABER: Ist es strategisch nicht viel interessanter, wenn alle Fahrer für die Gesamtpunkte zählen?
So wie es bisher war und ich oben geschrieben hab, ist die Sache glasklar. Keine Frage, kein Nachdenken nötig–> ich sicher mir Jungfahrer auf den Plätzen der Ersatzfahrer.Wenn aber alle Fahrer in der Wertung zählen, muss man abwägen: Nehme ich gegen Ende einen Jüngling, der dieses Jahr höchstwahrscheinlich nichts einbringt, aber in einem oder zwei Jahren möglicherweise gute Punkte bringt oder gar explodiert oder nehme ich einen „alten“ Fahrer, der zwar zu 90% nicht riesig punkten wird, aber durchaus realistische Chancen hat Punkte für die Gesamtwertung beizutragen.
Dieses taktische Überlegen macht es eindeutig spannender, finde ich.Die bisherige Regel führt sonst im Extremfall dazu, dass sich Jahrgang ’98-Fahrer oder Contadors Säugling gesichert werden. Z. B. Krolle letztes (?) Jahr mit Power. Der fuhr zu dem Zeitpunkt nicht mal in einem Team, das eine der 5 Wertungs-Rundfahrten fahren durfte.
Also kurzum: Die Ersatzfahrer abzuschaffen, wäre keine Absage an die Jungfahrerregel. Im Gegenteil. Es würde die Strategie um die Jünglingswahl sogar hervorheben. Man kann ja immer noch auf seinen letzten beiden Plätzen Jünglinge wählen. Allerdings ist die Entscheidung nicht mehr so klar wie vorher.
Ersatzfahrer, die keine Ersatzfahrer sind, sondern nur Spots um Jünglinge zu parken, machen in meinen Augen einfach keinen Sinn. Bei ausschließlich regulären Fahrer müssen wir am Ende dann halt grübeln „nehme ich dieses angebliche Talent, das zwar jung ist, ich mir aber nicht sicher, ob er wirklich bei den Profis performen wird oder nehme ich lieber diesen Fahrer, der zwar die Tour nicht gewinnt, aber bei nem schwach besetzten Giro vielleicht Siebter werden kann.“Ihr merkt, ich versuch euch zu überzeugen
Aber ich denke, das beschriebene Szenario widerspricht euren Meinungen nicht. Der Charme der Jungfahrerregel bleibt, es wird aber strategisch interessanter.Dann noch zur Anzahl der Draftrunden:
Ohne Ersatzfahrerreihen kämen dann 12 oder 14 Auswahlrunden in Frage.
Wäre, wie im Dezember gesagt, eher für eine größere Anzahl an Fahrern, da ich einfach denke, je mehr Fahrer, desto mehr wirkt man dem Zufall entgegen. (würde übrigens auch mehr Raum zum Jungfahrer sichern geben
)
Aber wenn die Mehrheit die dann 15 Fahrer insgesamt zu viel findet, sind 12 (resp. 13 dann insgesamt) auch eine gute Anzahl.
