Erstellte Forenantworten
-
Gestern meinte Voigt auf Eurosport, dass er nochmal darüber nachgedacht hatte, welches Double schwieriger sei (also in heutiger Zeit): Giro-Tour oder Tour-Vuelta. Früher hätte er Giro-Tour für schwieruger gehalten, aber inzwischen frage er sich, ob nicht Tour-Vuelta das eigentliche Problem sei. Seine Begründung: Die Tour müsse man immer voll fahren und koste einfach durch das gesamte Theater drumherum viel mehr Nerven und sei sowohl physisch als auch menthal belastender. Das Giro-Tour-Double hätte den Vorteil, dass man bei Giro noch Kräfte sparen könne, um dann bei der Tour ohne Hemmungen alles rauszuhauen. Beim Tour-Vuelta-Double sei hingegen die Gefahr groß, dass man bei der Tour so viel investieren musste, dass es eng werden könnte, selbst für einen eigentlich sehr überlegenen Fahrer.
Egal wie man es nun bewertet, klar scheint zu sein, dass man einerseits bei ernstgemeinten Double-Versuchen auf jeden Fall eine gewisse Überlegenheit benötigt. Die hat Pogacar auch gegenüber allen anderen Fahrern, aber gegen eine blöde „Konstellation“ aus Vingegaard und Evenepoel könnte es schon schwierig werden (Seixas könnte die nächsten Jahre noch dazu stoßen). Seine bisherigen Double (wenn man die jetzige Vuelta schon mitzählt), gewann er ja eher gegen die zweite Reihe der GT-Fahrer.
Und andererseits scheint es ratsam eine GT bei einem Double-Versuch deutlich mit der Priorität auf Energiesparen zu fahren. Was dann gleich zum nächsten Punkt führt:Wie anstrengend so ein Double für einen Fahrer wird, hängt maßgeblich auch davon ab, was er für 2 Teams jeweils zur Verfügung gestellt bekommt. Wenn die so bockstark sind, dass sie 21 mal alles kontrollieren und ihn immer wieder perfekt ins Finale fahren, wo er am Besten nur die letzten paar Kilometer angreifen muss, dann kann man wohl enorm viel Energie sparen und für einen Fahrer wie Pogi wird das zum Selbstläufer. Aber man sieht ja nun bei dieser Vuelta, dass Pogacar schon auf der 4. Etappe, die ja nur schlappe 105 km lang war, 50 km vor dem Ziel alleine war und sich deshalb genötigt sah ein extrem aufwendiges 50km-Solo hinzulegen. Bei etwas mehr Konkurrenz in beiden Double-GTs kann das bereits zu einem sehr ernsthaften Problem werden und trotz allem Lob für UAE, die sind a) nicht mehr so stark wie sie schon waren und b) nicht mehr in der Lage zwei dominierende GT-Helfer-Teams zu stellen.
Was einen Vergleich zwischen Hinault, Merckx und Pogacar ebenfalls erschwert: Pogacar wird viele Freiheiten bei UAE haben, aber die Tour hat inzwischen für jeden Sponsor wirtschaftlich eine so hohe Bedeutung, in einem ohnehin deutlich kommerzialisierteren Radsport: die Tour wird Pogacar wohl immer fahren müssen. Ich glaube nicht, dass ihm da UAE viele Zugeständnisse machen kann.
Pogacar wird jetzt 28. Egal wie seine Formkurve nun über die gesamte Karriere betrachtet verläuft, auf 2-3 sehr gute Saisons in der aktuellen, absolut überragenden Form, kann er wohl schon noch hoffen. Olympia will er aber auch noch gewinnen. Wie viele Double-Saisons sind da noch drin?
Übrigens, man könnte das „Double-GOAT-Problem“ mit Abstand am eindrucksvollsten ein für alle mal lösen, in der er sich eine Saison für das Triple herauspickt…..
Was denkt ihr: war das heute ein kleiner Schwächeanfall bei Pogacar? Nach dem Rennen hatte er ja im Interview folgendes dazu gesagt:
“I was just really surprised, on the top, when he [Enric Mas] flew past me like a rocket, because I was hearing on the radio that I was leading by 40 seconds. There was no mention of Enric, so I was a little bit shocked,” Pogacar admitted.
Oder war er da vielleicht schon im Schongang unterwegs? Zwischenzeitlich wurde für ihn ja auch ein Vorsprung von 1 min eingeblendet. Was für mich etwas gegen die Schonungs-Hypothese spricht: er ließ Mas, der ja kein Super-Abfahrer ist, erst mal sehr lange führen. Es schien, als müsse er sich erstmal wieder selbst erholen. Und als er dann angriff war er offensichtlich nicht ganz Herr seiner Sinne und riskierte viel zu viel.
Bleibt also irgendwie eine merkwürdige Etappe, bzw. einiges ungeklärt. Hätte mir vor der Vuelta jemand gesagt, Mas wäre in der Lage zu Pogi auf einer steilen Schotterstrecke wieder 30 sec. zurück zu fahren, hätte ich das für vollkommen ausgeschlossen gehalten. Mas heute natürlich überragend, keine Frage. Aber die anderen waren dann ja an der Kuppe auch nicht mehr weit weg. Also sah schon eher nach einer Pogi-Schwäche aus, oder?
Die Visma-Taktik verstehe ich trotzdem nicht wirklich. Es wäre sicherer, würde man mit Brennan auch ums Punktetrikot fahren, also ihn auch in den Zwischensprints platzieren. Wout kann ja trotzdem auf Etappensiege gehen.
PS: Und Pedersen scheint die Form nicht mehr zu haben.
Wisst ihr ob und welcher Fahrer in der Geschichte des Radsports für alle drei GTs alle möglichen Wertungstrikots mindestens einmal gewonnen hat?
Antwort: Keiner. Kein Wunder, die Nachwuchswertung gibts ja bei der Vuelte auch erst seit 2017. Das wird wahrscheinlich noch auf sehr lange Zeit eine Mission impossible bleiben, vor allem wegen des Nachwuchstrikots
– Nur 2 Fahrer, Federico Bahamontes und Luis Herrera haben alle 3 Bergtrikots gewonnen. Da könnte sich Poggi jetzt dazu gesellen. Die meisten Bergtrikots in Summe hat auch Federico Bahamontes und Gino Bartali gewonnen: 9 (Pogacar bis dato 4)
– 7 Fahrer haben alle 3 Sprinttrikots gewonnen: Eddy Merckx, Djamolidine Abdoujaparov, Laurent Jalabert, Alessandro Petacchi, Mark Cavendish und Mads Pedersen. Insgesamt hat Erik Zabel die meisten Punktetrikots bei GTs gewonnen: 9
– Pogacar hält den Rekord für die meisten Nachwuchstrikots bei GTs. Hätte er den Giro ein Jahr früher gewonnen, wäre er der erste mit einem vollen Satz gewesen.
– Eddy Merckx hat mit 390 Trikots insgesamt die meisten Sonderwertungstrikots gewonnen und 20 mal ein Sonderwertungstrikot in der Endabrechnung. Auf Rang 2 bereits Tadej Pogačar mit 243 und 15 Sonderwertungstrikots in der Endabrechnung.Ja, hätte ich jetzt auch vermutet, dass das Zeitfahrergebnis für das Führungstrikot entscheidend bleibt. Evtl. wiederholt Pogi das Kunststück, das zuletzten Gianni Bugno beim Giro 1990 gelang, das Führungstrikot von der ersten bis zur letzten Etappe durchgehend zu tragen. Die größte Gefahr ist quasi morgen Wout van Aert.
PS: Pogacar hatte ja im ersten kaum technischen Teil sogar noch Rückstand. Der hat den Sieg tatsächlich im sehr technischen zweiten Teil perfekt gemacht. Jetzt kann man natürlich sagen: „Heimvorteil“, aber er muss auch volles Risiko genommen haben, sonst hätte das nicht funktioniert.
